0086-571-88220973 / 88220971 hzpt@hzpt.com
0 Item

Gambaran Umum dan Aplikasi Coupling Cairan

Ikhtisar Kopling Cairan

Kopling fluida mengandung tiga komponen, selain fluida hidrolik:
Perumahan, juga dikenal sebagai cangkang (yang harus memiliki segel minyak terbatas di sekitar poros perjalanan), menyediakan cairan dan turbin.
Dua turbin (komponen seperti kekasih):
Satu terhubung ke poros wawasan; dikenal sebagai pompa atau impelor, turbin input roda primer
Yang lainnya terhubung ke poros keluaran, yang dikenal sebagai turbin, turbin hasil, Ikhtisar Kopling Fluida dan Aplikasi kopling fluidaroda kemudi sekunder, atau pelari
Turbin penggerak yang disebut sebagai 'pompa', (atau torus penggerak) dapat diputar oleh penggerak utama, yang biasanya merupakan mesin pembakaran dalam atau motor listrik. Gerakan impelor memberikan gerakan linier dan rotasi ke luar ke fluida.
Cairan hidrolik biasanya diarahkan oleh 'pompa' yang bentuknya memaksa aliran ke arah 'turbin keluaran' (atau torus yang digerakkan). Di sini, setiap perbedaan dalam kecepatan sudut dari 'tahap input' dan 'tahap keluaran' menghasilkan daya bersih pada 'turbin keluaran' yang menghasilkan torsi; sehingga menyebabkannya berputar pada jalur yang sama dengan pompa.
Pergerakan fluida secara efektif bersifat toroidal – menjelajah dalam satu arah pada jalur yang dapat divisualisasikan seperti berada di atas torus:
Ketika ada perbedaan mencolok antara input dan hasil dalam kecepatan sudut, gerakan memiliki elemen yang dapat melingkar (yaitu melingkari cincin yang dibentuk oleh bagian torus)
Jika fase input dan output memiliki kecepatan sudut yang sama, tidak ada tekanan sentripetal bersih – dan pergerakan fluida melingkar dan koaksial dengan sumbu rotasi (yaitu di sekitar tepi torus), tidak ada sirkulasi cairan dari satu turbin ke turbin lainnya.
Kecepatan macet
Karakteristik penting dari kopling fluida adalah kecepatannya yang terhenti. Percepatan stall didefinisikan sebagai kecepatan tertinggi di mana pompa dapat berputar ketika turbin output dapat dikunci dan daya input optimal diterapkan. Dalam keadaan mati semua tenaga mesin akan hilang dalam kopling fluida sebagai panas, mungkin mengakibatkan kerusakan.
Kopling langkah-sirkuit
Modifikasi kopling fluida mudah adalah kopling langkah-sirkuit yang sebelumnya diproduksi sebagai "kopling STC" oleh Bisnis Teknik Fluidrive.
Kopling STC berisi reservoir yang sebagian, tetapi tidak semua, minyak, tertarik ketika poros hasil benar-benar terhenti. Hal ini akan mengurangi "seret" pada poros input, yang menyebabkan berkurangnya asupan bahan bakar saat idle dan penurunan kemiringan kendaraan untuk "merangkak".
Ketika poros keluaran mulai berputar, minyak esensial dibuang dari reservoir dengan penggerak sentrifugal, dan kembali ke badan utama kopling, sehingga transmisi daya normal dipulihkan.
Tergelincir
Kopling fluida tidak dapat mengembangkan torsi hasil ketika wawasan dan kecepatan sudut hasil serupa. Oleh karena itu kopling fluida tidak dapat mencapai kinerja transmisi daya 100 persen. Karena selip yang mungkin terjadi pada kopling fluida apa pun di bawah beban, sebagian daya akan selalu turun dalam gesekan dan turbulensi fluida, dan hilang sebagai kehangatan. Seperti produk dinamis fluida lainnya, efisiensinya akan terus meningkat dengan meningkatnya skala, yang diukur dengan besaran Reynolds.
Cairan hidrolik
Sebagai kopling fluida beroperasi secara kinetik, cairan viskositas rendah lebih disukai. Secara umum, oli alami motor multi-grade atau cairan transmisi otomatis digunakan. Peningkatan densitas fluida meningkatkan jumlah torsi yang dapat ditransmisikan pada kecepatan input yang diberikan. Namun demikian, cairan hidrolik, sangat mirip dengan cairan lainnya, bergantung pada penyesuaian viskositas dengan perubahan suhu. Ini prospek yang memenuhi syarat untuk beralih dalam kinerja keseluruhan transmisi oleh karena itu di mana perubahan kinerja / efisiensi yang tidak diinginkan harus dilakukan seminimal mungkin, oli esensial motor atau cairan transmisi otomatis, dengan indeks viskositas yang lebih tinggi harus digunakan.
Pengereman hidrodinamik
Kopling fluida juga dapat menjadi rem hidrodinamik, menghilangkan energi rotasi sebagai kehangatan melalui gaya gesekan (baik kental maupun fluida/wadah). Setiap kali kopling cairan dapat digunakan untuk pengereman, itu juga disebut sebagai retarder.

Apa Itu Kopling Fluida?

apa itu kopling fluida?

Kopling fluida adalah perangkat mekanis untuk menghubungkan peralatan putar. Ini terdiri dari komponen logam yang mentransfer cairan untuk menggerakkan mesin. Kopling fluida biasanya digunakan dalam transmisi mobil, kereta api, kelautan, dan industri kedirgantaraan. Dalam industri otomotif, kopling fluida menggantikan kopling mekanis dan digunakan untuk operasi kecepatan variabel tanpa sistem pembebanan kejut. Dalam industri minyak dan gas, pengolahan air dan limbah, konstruksi, dan transportasi hanyalah beberapa industri yang menggunakan kopling fluida.

Fungsi

Dua fungsi kopling fluida utama adalah transmisi torsi dan transmisi daya. Kopling fluida bekerja dengan baik dengan aplikasi di mana torsi dan kecepatan stabil. Kopling hidrodinamik dicirikan oleh kapasitas transmisi torsi rN2D5, di mana r adalah densitas massa fluida (rkg/m3), N adalah kecepatan impeller, dan D adalah diameter poros. Untuk memahami pentingnya kopling fluida, pertimbangkan persamaan berikut.

Kopling fluida jenis muatan tetap: Kopling jenis ini diisi dengan oli hidrolik setiap saat. Kopling fluida jenis muatan variabel: Jenis ini digunakan ketika resistansi awal mesin lebih tinggi dari biasanya. Tipe ini dirancang untuk meminimalkan pembatas torsi dan getaran torsional. Sementara kopling fluida tipe muatan tetap dirancang untuk mengurangi hambatan awal, kopling ini juga berfungsi untuk melindungi motor listrik dengan mengurangi torsi.

Jenis pengisian-pengosongan oli: Jenis kopling fluida ini dirancang untuk beroperasi dengan oli hidrolik. Dalam hal ini, katup pengalih pengisian-pengosongan oli (111) dihubungkan ke outlet pendingin oli 107. Oli kemudian diisi ke dalam sirkuit melalui pipa pengisian dan dibuang kembali ke tangki oli 105 pada kecepatan yang telah ditentukan sebelumnya. Oli di sirkuit terus diisi ulang dan dibuang dari sistem, dan pompa diatur oleh aktuator 108.

Kopling fluida yang dirancang oleh Turbo Research, Inc. menggunakan dua bantalan berkapasitas tinggi pada setiap poros keluaran. Kopling ini dapat digunakan atau dilepaskan pada kecepatan engine apa pun. Kopling ini dapat bertahan pada suhu yang lebih tinggi daripada yang standar karena komponen aluminium cor dengan baling-baling tipis. Mereka juga mudah dipasang dan dirawat, yang berarti mereka ideal untuk aplikasi daya dan torsi. Berikut ini adalah dua fungsi utama kopling fluida:

Prinsip kerja

apa itu kopling fluida?

Jika Anda tidak terbiasa dengan konsep kopling fluida, ini adalah jenis sistem penggerak di mana poros mesin terhubung ke reservoir cairan. Cairan ini bertindak sebagai pendingin untuk gearbox, mengurangi jumlah gesekan yang dibuat antara gearbox dan poros input. Sementara kopling fluida dapat mencapai efisiensi hampir 100 persen, kopling tidak selalu beroperasi pada tingkat optimalnya. Ini berarti mereka kadang-kadang akan tergelincir di bawah beban dan memanas. Kopling fluida bekerja paling baik ketika diisi dengan jumlah cairan yang sesuai.

Fluida operasi kopling fluida memainkan peran penting dalam menentukan kinerja dan torsi transmisi mesin. Kopling fluida biasanya menggunakan oli hidrolik. Cairan ini mendinginkan diri, memungkinkan mereka untuk dengan cepat menyerap dan menghilangkan panas yang dihasilkan oleh bagian mekanis. Saat memilih cairan untuk kopling cairan, pertimbangkan daya motor, torsi untuk ditransfer, dan jumlah slip pada kopling. Aturan praktisnya adalah menggunakan 80 persen dari kapasitasnya.

Kopling fluida terdiri dari impeller pompa dan runner pada poros input dan output. Cairan tersebut terkandung dalam reservoir kedap minyak dan dipercepat atau diperlambat oleh impeller pompa. Cairan kemudian dipaksa oleh pelari, menghasilkan gerakan rotasi poros keluaran. Ini berarti pompa harus mempercepat atau memperlambat kecepatan yang lebih rendah daripada mengemudi.

Kopling fluida bekerja dengan prinsip yang sama seperti kipas meja. Kipas pertama terhubung ke catu daya. Saat kipas kedua berjalan, udara yang keluar darinya tidak akan menggerakkan kipas kedua dengan kecepatan rendah. Ketika kecepatan kipas pertama meningkat, begitu juga udara yang mengenai bilah kipas kedua. Ketika ini terjadi, kipas kedua mulai berputar. Ini karena kipas kedua membutuhkan kecepatan yang sama untuk berputar seperti yang pertama.

Aplikasi

Industri
Kopling fluida digunakan dalam banyak aplikasi industri yang melibatkan daya rotasi, terutama pada penggerak mesin yang melibatkan permulaan inersia tinggi atau pembebanan siklik kontinu.
Transportasi kereta api
Kopling fluida ditemukan di beberapa lokomotif Diesel sebagai bagian dari sistem transmisi daya. Self-Changing Gears membuat transmisi semi-otomatis untuk transmisi turbo buatan British Rail dan Voith untuk gerbong dan sistem ganda diesel yang berisi beberapa kombinasi kopling fluida dan konverter torsi.
Otomotif
Kopling fluida digunakan dalam berbagai transmisi semi-otomatis awal dan transmisi otomatis. Karena masa lalu 1940-an, konverter torsi hidrodinamik menyediakan penggantian kopling fluida dalam aplikasi kendaraan bermotor.
Dalam aplikasi kendaraan bermotor, pompa biasanya terhubung ke roda gila mesin-sebenarnya, penutup kopling adalah bagian dari roda gila yang sesuai, dan oleh karena itu diaktifkan oleh poros engkol mesin. Turbin terhubung ke poros wawasan transmisi. Saat transmisi dalam gigi, as Ikhtisar Kopling Fluida dan Aplikasi kopling fluidakecepatan mesin meningkatkan torsi biasanya ditransfer dari mesin ke poros wawasan dengan gerakan cairan, mendorong mobil. Dalam hal ini, perilaku kopling fluida sangat mirip dengan kopling mekanis yang menggerakkan transmisi manual.
Roda gila fluida, sebagai pembeda dari konverter torsi, paling banyak dikenal karena penggunaannya di kendaraan Daimler bersama dengan gearbox pra-pemilih Wilson. Daimler menggunakan ini di seluruh pilihan mobil mewah mereka, sampai beralih ke gearbox otomatis dengan Majestic 1958. Daimler dan Alvis sama-sama dikenal dengan kendaraan militer dan kendaraan lapis bajanya, beberapa di antaranya juga menggunakan kombinasi gearbox pre-selector dan roda gila fluida.
Penerbangan
Banyak pemanfaatan kopling fluida yang menonjol dalam aplikasi aeronautika adalah pada motor DB 601, DB 603 dan DB 605 di mana ia digunakan sebagai kopling hidraulik yang dikontrol secara barometrik untuk kompresor sentrifugal dan mesin reciprocating zat turbo Wright, di mana tiga turbin pemulihan daya mengekstraksi sekitar 20 persen energi atau sekitar 500 tenaga kuda (370 kW) dari gas buang mesin dan kemudian, menggunakan tiga kopling fluida dan roda gigi, mengubah putaran turbin percepatan tinggi torsi rendah menjadi kecepatan rendah, hasil torsi tinggi untuk beroperasi kendaraan baling-baling.

Kopling fluida membagi sisi input dan output, yang membantu mengurangi beban pada motor dan pompa. Kopling juga dapat mentransfer gaya penahan yang dibutuhkan selama start. Kopling cairan dapat diinstal pada beberapa aplikasi drive untuk memulai. Mereka berbagi beban sesuai dengan torsi versus kurva kecepatan motor penggerak dan kopling. Kopling fluida membatasi torsi motor selama kemacetan konveyor hingga tingkat slip kopling, yang biasanya 125-175%. Sistem kontrol kopling cairan mencakup kasus dasar sabuk permisif dan sensor yang mendeteksi pembuangan cairan.

Kopling fluida terdiri dari housing, impeller pada input shaft, dan runner pada output shaft. Minyak ditambahkan ke cairan melalui sumbat pengisi pada rumahan. Impeller dan runner bertindak seperti pompa dan turbin untuk mengubah energi fluida menjadi energi mekanik. Coupling yang berbeda memiliki kecepatan stall yang berbeda, yang merupakan kecepatan tertinggi yang dapat dicapai fluida saat runner terkunci.

Banyak sistem konveyor sabuk bergantung pada penggerak multi-motor. Kopling fluida meminimalkan variabilitas torsi antara motor dan drive train, sekaligus menyediakan jaringan listrik yang lebih aman. Karena torsi bervariasi dalam frekuensi, kopling fluida tidak memerlukan modul sistem penggerak yang terlalu besar yang akan menjadi terlalu panas dalam kondisi putus. Mereka juga meningkatkan karakteristik dinamis drive. Kopling cairan mengamankan semua komponen mekanisme. Ini juga mencegah kelebihan beban motor individu.

Aplikasi di kereta api

Keuntungan utama kopling fluida adalah memungkinkan torsi maksimum drive train dibatasi pada kisaran tertentu tanpa kontak mekanis. Selain itu, kopling jenis ini lebih tahan lama dan mengurangi risiko torsi breakaway. Beberapa manfaat kopling fluida di rel kereta api meliputi: penghematan energi, pengaturan kecepatan tanpa langkah, kopling hampir tanpa gesekan, dan kontrol mulai dari beban motor nol. Kopling fluida juga menawarkan peningkatan karakteristik dinamis dan keandalan jangka panjang.

Kopling fluida adalah sistem unik yang membagi sisi input dan output dengan dua bagian baling-baling terpisah yang disebut "runner" dan "impeller." Cairan di dua bagian baling-baling ini diarahkan ke impeller melalui pompa, dan ini memungkinkan rotasi fluida untuk menggerakkan poros keluaran. Transfer rotasi fluida meningkatkan transfer torsi dan mengurangi risiko seal terlalu panas.

Kopling fluida menggunakan cairan transmisi untuk mentransfer daya dari mesin ke kereta. Mereka terdiri dari dua set menghadap baling-baling berputar di perumahan tertutup. Satu set baling-baling bertindak sebagai pompa, sedangkan yang lainnya adalah turbin. Kopling cairan juga dilengkapi modul pendingin pra-isi yang membuat perawatan lebih mudah. Terakhir, quick coupling CEJN dapat digunakan di banyak aplikasi.

Sistem kontrol canggih memungkinkan para insinyur mengoptimalkan kinerja sistem hidraulik dan meminimalkan risiko. Perangkat lunak ini memungkinkan pemilihan kopling yang mudah dan risiko pengoperasian yang lebih rendah. TPXL tersedia dalam berbagai kapasitas, mulai dari 250 hingga 600 kW. Jika Anda merencanakan proyek kereta api, kopling fluida adalah cara yang bagus untuk meningkatkan efisiensi Anda. Dengan transmisi torsi Hidrodinamik, belt Anda terlindungi dari kerusakan akibat beban tinggi dan gesekan.

Biaya

Baik itu kopling hidrolik, kopling pneumatik, atau selang hidrolik, pengisian cairan yang benar sangat penting untuk pengoperasian kopling cairan yang benar. Kopling dengan volume cairan yang tidak memadai tidak akan mentransmisikan torsi penuh dan kemungkinan besar akan menjadi terlalu panas dan merusak segel. Kopling fluida pengisi variabel adalah solusi sempurna untuk masalah ini. Ratusan produsen tersedia, dan produsen Cina menyediakan produk berkualitas dan harga bersaing.

Keuntungan dari kopling fluida sangat luas. Selain akselerasi yang mulus, mereka juga memberikan pembatasan beban, beban kejut, dan redaman beban puncak. Kopling fluida dapat diukur dan dinilai sesuai dengan kapasitas torsinya. Dan mereka serupa dalam karakteristik mereka di kedua arah rotasi. Hal ini membuat mereka ideal untuk memutar mesin. Dan jika Anda tertarik untuk mengurangi biaya energi Anda, pertimbangkan kopling fluida.

Manfaat utama kopling fluida termasuk start lunak, perlindungan kelebihan beban, dan biaya perawatan rendah. Mereka juga mengurangi ukuran penggerak utama dengan memungkinkan start-up tanpa beban. Keuntungan ini berarti lebih sedikit motor yang perlu dibeli. Kopling fluida juga menghemat biaya penyetelan dan pengoperasian. Anda akan dapat menggunakan motor yang lebih kecil dan mengurangi tagihan energi Anda. Jenis kopling ini akan menghasilkan uang bagi Anda, dan akan bertahan selama bertahun-tahun.

Kopling fluida hidrodinamik melindungi sabuk, peredam roda gigi, dan motor dengan mentransfer daya ke beberapa bagian. Mereka memaksimalkan transmisi daya dan meminimalkan keausan, dan memungkinkan Anda mengontrol kecepatan, torsi, dan kecepatan pengoperasian. Selain melindungi driveline, mereka juga tergelincir saat beban terlalu berat. Jadi, jika Anda ingin mengurangi biaya energi, pertimbangkan kopling fluida hidrodinamik.

Anda dapat beli kopling cairan dari kami juga.